Achtung! Die folgende Beschreibung gilt für die Programm-Versionen ab inklusive 2.5.5, für ältere Programm-Versionen siehe „Bis Version 2.5.4“ am Ende dieses Kapitels.

Was bedeutet „Tankinhalt laufend aktualisieren“?

• Wählt man diese Einstellung, dann ändert sich der Tankinhalt stetig: Der Verbrauch nimmt laufend zu (oder ab, siehe Beispiel weiter unten) und der Tankinhalt verändert sich kontinuierlich im entsprechenden Ausmaß.
• Wählt man diese Einstellung nicht, dann „springt“ der Tankinhalt bei Start/Ziel auf den neuen Wert, der sich aus dem Tankinhalt am Ende der Runde davor abzüglich des aktuellen Runden-Verbrauches ergibt.

Liefern beide Methoden dieselben Werte?
Beide Methoden liefern im Normalfall ¹⁾ auch dasselbe Ergebnis ²⁾. In einigen Fällen, die im folgenden Kapitel näher beschrieben werden, bringt „Tankinhalt laufend aktualisieren“ aber ein abweichendes Verhalten:

Was bringt die laufende Aktualisierung?

• Der Tank kann auch während (!) einer Runde leer werden und über ein AddOn kann sofort eine besondere Verarbeitung (z.B. „Stottern“ des Autos, reduzierte Höchstgeschwindigkeit, Sprachausgabe usw.) gestartet werden. Ohne „Tankinhalt laufend aktualisieren“ wird ja erst bei Start/Ziel ein neuer Tankinhalt berechnet, d.h. alle bei „leerem Tank“ eingestellten Effekte werden erst bei Start/Ziel wirksam.
• Die laufende Aktualisierung des Tankinhaltes hat den Vorteil, dass man den aktuellen Tankinhalt stets korrekt ablesen kann und daher nicht erst bei Start/Ziel von einem neuen Wert „überrascht“ wird. Das hat gerade in den letzten Runden vor Rennende eine besondere Bedeutung, wenn man versucht, durch langsameres Fahren noch einen Tankstopp zu sparen.

Warum steigt der Tankinhalt manchmal wieder an?
Zugegeben, das gibt es bei echten Rennen nicht, dass sich der Sprit im Tank plötzlich vermehrt.
Bei Cockpit-XP ist dies aber der Mathematik geschuldet: Damit jederzeit ein korrekter Wert angezeigt wird (also ein Wert, der dann bei Start/Ziel nicht „sprunghaft“ korrigiert werden muss), ist es in einer bestimmten Phase nötig, den Tankinhalt auch wieder etwas anwachsen zu lassen. Cockpit weiß ja nicht inwelcher Rundenzeit bzw. mit welchem Verbrauch gerade gefahren wird. Dazu ein Beispiel:

1. Der Verbrauch steigt von 0 auf das Maximum
Nach dem Überfahren von Start/Ziel steigt der Verbrauch kontinuierlich an, d.h. der Tankinhalt sinkt. Beendet man seine Runde nach exakt 5 Sekunden, dann hat man seinen Tankinhalt um das Maximum von 10 % reduziert, also z.B. von 60 % auf 50 %.

2. Der Verbrauch sinkt von Maximum auf Minimum
Hat man seine Runde nach 5 Sekunden aber noch nicht beendet, dann sinkt der Verbrauch wieder, da eine langsamere Rundenzeit ja einen geringeren Verbrauch bedeutet. Nach 6 Sekunden ergibt sich ein Verbrauch von 9 %, d.h. der Tankinhalt sollte nach 6 Sekunden genau 51 % betragen. Nur: Es steht der Tankinhalt nach 5 Sekunden (siehe unter 1.) ja schon bei 50 %! Damit also stets ein korrekter (= dem aktuellen Verbrauch entsprechender) Tankinhalt angezeigt wird, muss dieser in „Phase 2.“ kontinuierlich wieder etwas erhöht werden!

3. Der Verbrauch bleibt konstant auf Minimum
Nach der 10. Sekunde beträgt der Verbrauch immer 5 %. Es ist also egal, ob die Rundenzeit letztendlich 11 Sekunden, 12 Sekunden oder auch viel mehr beträgt. Und da der Verbrauch sich nicht mehr verändert, bleibt auch der Tankinhalt ab der 10. Sekunde bei konstant 55 %.

Im Klartext:
man fährt eine schnelle Runde mit einem Verbrauch von 10%.
Die darauffolgende Runde geht man vom Gas. Jetzt geht der Tankinhalt erst einmal runter, weil CXP annimmt man fährt wieder eine schnelle Runde. Ist der Verbrauch von 10% erreicht und auch der dementsprechende Tankinhalt, dann stoppt CXP den Verbrauch und addiert pro Zeiteinheit wieder etwas auf den Tankinhalt dazu. Deshalb steigt der Inhalt wieder. Das passiert solange, bis eine Überfahrt StartZiel erkannt wird. Erst jetzt entspricht der Verbrauch und der Tankinhalt der langsamen Runde…..

Wo kann man „Tankinhalt laufend aktualisieren“ einstellen?
StartCenter ⇒ CU-ControlCenter ⇒ Cockpit Tanken ⇒ Optionen

Im Unterschied zur oben beschriebenen Verarbeitung wird hier der Verbrauch mit jener Rundenzeit ermittelt, die in der Runde davor gefahren wurde.

Es gibt allerdings zwei Runden, die anders behandelt werden:

1. Die erste Runde: Hier wird noch nicht laufend aktualisiert, der Verbrauch wird erst beim Beenden der ersten Runde „sprunghaft“ abgezogen. Die erste Runde geht in den Gesamtverbrauch damit doppelt (d.h. für die erste und für die zweite Runde) ein.
2. Die letzte Runde: Die in der letzten Runde gefahrene Rundenzeit geht in die Berechnung des Verbrauches gar nicht mehr ein.

Vorteil

• In keiner Situation steigt der Tankinhalt wieder an, womit die Optik eingängiger ist.

Nachteile

• Das System „Runde davor“ sollte allen Rennteilnehmern bekannt sein, da sich sonst - insbesondere beim Sprit-Sparen in den letzten Runden - schnell Unverständnis breit machen kann.
• Gerade in der oft wichtigen, letzten Runde kann kein Kraftstoff mehr gespart werden, da der Verbrauch schon durch die Rundenzeit in der vorletzten Runde festgelegt ist.